新加坡大奖赛将车手推向了极限

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新加坡大奖赛为车手们提供了本赛季最严苛的考验。询问任何一级方程式赛车手,这是日历上最艰难的比赛,毫不犹豫地,他们每个人都会说新加坡大奖赛。

这个城市国家的泛光灯壮观是他们在冬季和整个季节训练中度过的所有时间的日历上的一场比赛。

因为,虽然比赛是在夜晚的泛光灯下进行的,但在新加坡标志性天际线的闪闪发光的背景下,这个城市国家不屈不挠的热带高温和湿度可以削弱能量,并测试这些20甚至最强硬的极限。运动员。

“是的,当你是一名高水平的运动员......就是,这是最难的,当然,”红牛队的丹尼尔里卡多在2016年的比赛中表示。

“这是我觉得你打开遮阳板以获得一些空气的一场比赛,而你却没有得到任何奖励。

“这只是热......”

一级方程式车手是世界上最适合的运动员之一。他们所选择的运动的身体素质可能不如网球运动员那么明显,但是将大奖赛赛车推向极限需要非凡的力量,耐力和耐力。

它们在拐角处的速度和短的制动距离通常会对其身体上的重力施加相当于五倍(有时是六倍)的力。

在比赛期间,他们的心率在160-180次/分钟左右徘徊。

为了减速他们的纯种赛车足以制造最紧凑的角落,他们必须以大约180公斤的力量踩下制动踏板。这就像在健身房的腿部日举重180公斤 - 只有一条腿。

然而,当他们在大多数比赛后离开赛车时,他们几乎没有出汗。

新加坡不是这样。

作为一条街道,蜿蜒穿过新加坡金融区的中心,赛道的布局有很多缓慢的低角,但很少有快速,高速,横扫的角落给驾驶员的身体带来最大的压力。

但是他们面临的热量和湿度就像日历上的其他任何地方一样,甚至不是巴林和阿布扎比的中东沙漠种族。

 

环境温度经常在30摄氏度左右徘徊。湿度可以高达80%甚至90%。

普通的乔,加上一点夸张,将这些条件描述为难以忍受的热情。

但可以毫不夸张地说,对于司机来说,从头到脚穿着头盔和防火工作服,它与不适合的人接壤,因为驾驶舱内的“环境”温度可以达到60摄氏度。

而且他们必须应对这些条件将近两个小时,比赛 - 很容易就是日历上持续时间最长的赛事 - 经常达到规则规定的时间限制。

“这是潮湿的,它很热,而且总是很长的比赛,”哈斯F1车队的法国车手罗曼·格罗斯让在去年的比赛之前表示。

“我们通常达到两小时的限制。这非常非常苛刻。我记得在2013年,我在比赛期间失去了4公斤的水,这是相当多的。“

如果身体需求不足以应对,那就是心理挑战。驾驶街道就像穿过针眼。一次失误可能意味着驾驶员的比赛即将结束。

在这种物理胁迫下将汽车挡在障碍物上,同时调整方向盘上的各种设置,更不用说处理他们通过收音机获得的大量信息,使得竞赛对驾驶员产生了精神上的负担。

脱水不可避免地进入并且随着身体轮胎,精神疲劳进入。所有这些都需要高浓度的场所。

“最后十圈,二十圈,你真的在​​为一辆安全车祈祷,因为实际上很难完成比赛,”2016年印度力量车手塞尔吉奥佩雷斯说道。

 

“还有精神上的。在精神上,这是一个非常大的挑战,因为每个角落,大多数角落,如果你做错了,你只是触摸墙壁,这是一个穿刺或类似的东西,“墨西哥人补充道。

为了做好准备,司机必须在比赛前一周内多喝水。所有他们可以携带的汽车大约是一升水,远离凉爽,清凉的饮料,更像是在驾驶舱的热量下喝一杯温暖的茶。

在意大利和新加坡比赛两周之间的差距中,许多车手早早飞到亚洲,以适应炎热和湿度。其他人会提高桑拿房的温度并努力训练。

“夜赛和炎热的气温真的让你受到了极限的考验,对我而言,新加坡是本赛季最艰难的比赛,”Max Verstappen去年表示。

 

“我已经准备好几个星期了,在桑拿浴室做热训练,准备出汗。”

营养同样重要,特别是当身体的新陈代谢在热量变化时。

生理和营养学家约瑟夫·勒贝勒(Josef Leberer)知道这一点,其早期牛奶什锦早餐的标志性商品是埃尔顿塞纳和阿兰普罗斯特在20世纪80年代与迈凯轮共同获得多项冠军。

现在与索伯车队合作的奥地利人说:“你必须有计划,你必须考虑它以及食物和饮料的可能性。”

“清淡的食物,蔬菜,沙拉和正确的水果是完美的平衡。

“即使在水或茶中混合了一些草药......它的效果也很好。”

节约能源,避免不必要的活动,当然保持身体凉爽,并补充重要的矿物质和盐,对于能够在比赛日提取最佳状态的驾驶员起着至关重要的作用。

“你进行训练并稍微热身,但不要过度,”Leberer说。

“因此,我们节省了大量精力,这是一个关键因素。

“然后,当然,由于湿度,我们失去了大量的液体,矿物质或盐,所以要取代它是一个非常重要的部分。”

最终,新加坡成功的关键在于准备工作。

“如果你毫无准备地来到这里,那么你就不可能获得好成绩,”里卡多说,他在过去的四年里每次都登上领奖台。

“你必须准备好去。”

 

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